Recueil d’informations concernant les pistes cyclables
Jurisprudence zone 30 à Amiens
https://www.fub.fr/fub/actualites/victoire-veloxygene-amiens-face-amiens-metropole
Guide fourni par PMA à l’intention des maires
Réunion d’information du 9 mars 2021
Cette page est issue du Compte rendu réalisé par les services de la mairie dont voici l’original.
Elle sera agrémentées de nos réflexions.
Participants
VILLE de SELONCOURT : CONSEIL MUNICIPAL
PMA: M. CHARLET, Mme DECK, M. BAIZEAU, M. CHBARY
1 – Préambule – OBJET DE LA RÉUNION
PMA a présenté aux membres du conseil municipal de Seloncourt, le projet de piste cyclable reliant Audincourt, Seloncourt et Hérimoncourt.
1.1 – Présentation
La présentation vidéo-projetée contenait les explications sur les principes d’aménagement, les précisions sur l’itinéraire et les aménagements spécifiques, le planning et le budget de l’opération.
Elle est accessible avec le lien indiqué ci-dessous :
Ce lien permet de visualiser le fichier Powerpoint :
Ve lien permet de télécharger et de visualiser l’animation autoexecutable
http://denis.seloncourt.net/Piste_Cyclable_Audin_Selon.ppsx
Nous noterons que cette réunion n’était pas publique sur demande de la municipalité. Les raisons n’ont été ni sollicitées ni expliquées.
2 – Remarques – questions – réponses
2.1 – Traversées
Les traversées cyclistes sur la RD34 sont perçues comme des points sur lesquels il convient d’être très vigilant.
On peut retenir :
- Le feu permettant de sécuriser la traversée en sortie du parking du centre Foresti sera mis en place dès la création de la piste ;
- Par ailleurs, l’association Vélocité (Mme Joannes) avait aussi alerté sur la nécessité de prévoir un stop pour les véhicules sortant du parking de la poste, afin de sécuriser la traversée cycliste à cet endroit. Ce point reste à valider.
D’une manière générale il ressort que le tracé choisi provoque plusieurs traversées de la chaussées pour le cycliste qui veut suivre scrupuleusement la piste, ce qui est la cause de risques.
Coté Stauberie tous les aménagements seront préparés pour recevoir des feux pour la sécurisation de cette traversée. Il a été dit que ces feux ne seront pas installés tout de suite, on attendra certainement le premier accident pour l’installer.
La tendance dans la gestion de la circulation des ville est de provoquer son apaisement par une limitation à 30 Km/h du flux véhicule. Cette solution assure une meilleure cohabitation voitures/vélo et limite la mortalité dans les accidents impliquant un cycliste (les critères EuroNcap imposent une construction des véhicules dans ce sens).
2.2 – Implantation de la piste
Choix de l’implantation de la piste le long de la RD34 sur le tronçon Leclerc/Berne.
La question a été posée à ce sujet. La réponse de PMA est qu’il a été jugé pertinent d’utiliser les emprises actuelles nécessaires (trottoir + stationnement) qui se trouvent sur le côté droit de la RD (en allant vers Hérimoncourt)
2.3 – Éléments chiffrés
Cout au mètre linéaire de piste et fréquentation estimée à 10 ans
Les chiffres n’étaient pas disponibles en réunion.
Couts au mètre linéaire :
- 480 € en ne considérant que les tronçons en site propre ;
- 410 € en considérant le linéaire global entre Audincourt et Hérimoncourt.
Fréquentation estimée :
On peut estimer la fréquentation de la voie verte, sur laquelle se raccorde la piste Audincourt-Seloncourt-Hérimoncourt, à environ 4000 cycles par mois, avec une pointe de fréquentation sur la période estivale à 8 000 par mois.
A ceux-ci s’ajoutent les piétons, qui sont souvent plus nombreux.
On peut estimer que l’aménagement de la piste augmentera l’usage du vélo utile et de loisirs.
2.4 – Signalétique et gestion des incivilités
Il a été demandé que de la signalétique soit mise en place, à la fois pour guider les utilisateurs vers la piste et bien mettre en évidence la présence du cheminement cycliste.
Les aménagements devront permettre autant que possible d’éviter le stationnement automobile sur le tracé de la piste. Il a été indiqué que cela était à prendre en compte en particulier au droit du giratoire de l’Industrie.
Le sujet de la signalisation sera approfondi en concertation PMA/ville.
2.5 – Passages surélevés pour les traversées
PMA a indiqué que cela n’était pas prévu pour les traversées de la RD34.
